Майкл Аллен, бывший старший директор Совета национальной безопасности, дал свой экспертный анализ по войне с Ираном в программе «America's Newsroom».
Американцам стоит беспокоиться о предстоящем саммите президента Трампа с председателем КНР Си Цзиньпином. Недавние заявления из Белого дома звучат так, будто президент Трамп может позволить китайским производителям выпускать продукцию в США. Это серьёзная угроза как нашей экономической, так и национальной безопасности, и многие из нас в Конгрессе — в редком двухпартийном усилии — будут бороться с этим изо всех сил. В наши дни, когда обе стороны прохода могут согласиться хоть в чём-то, это обычно знак, что нужно что-то делать.
Это верно и для нового двухпартийного законопроекта, который я возглавляю вместе с конгрессменом Джоном Муленаром, чтобы запретить китайским автокомпаниям вести бизнес здесь, нарушать нашу производственную экономику, лишать американских авторабочих мест и подвергать риску нашу национальную безопасность.
На протяжении десятилетий Соединённые Штаты принимали глобализацию, исходя из предположения, что более глубокая экономическая интеграция будет взаимовыгодной и создаст американские рабочие места. Свободная торговля была кличем миллиардеров, экономистов и корпоративных лидеров. Реальность далека от предсказаний. Америка стала свидетелем того, как целые отрасли были разрушены и опустошены. Сталелитейные заводы закрылись, производство полупроводников переместилось за границу, поставщики построены в Азии, Мексике и по всему миру, а производственные сообщества от Мичигана до Пенсильвании потеряли рабочие места, которые когда-то поддерживали семьи среднего класса.
Китай не играет по тем же правилам свободного рынка, что и Америка. Его глобальное доминирование выросло, потому что никто из конкурентов не играет на равном поле, а глобальный рынок находится в значительном невыгодном положении. Китайские компании получают огромные субсидии от своего правительства (Коммунистической партии Китая), льготное финансирование, преимущества в области интеллектуальной собственности, манипулируемую валюту и стратегическое руководство из Пекина. Разрешение тем же фирмам производить продукцию внутри Соединённых Штатов даст геополитическому противнику рычаги воздействия на экономику Америки изнутри.
Нигде эта обеспокоенность не является более насущной, чем в автомобильной промышленности. Современные автомобили — это уже не просто легковые и грузовые машины, это компьютеры на колёсах. Автономные и подключённые транспортные средства постоянно собирают огромные объёмы информации, включая данные о местоположении, стилях вождения, видеозаписи с камер, картографическую информацию и личные данные, связанные с водителями и пассажирами. Транспортные средства оснащены современными датчиками и программным обеспечением, которые отслеживают, где американцы живут, работают, молятся, получают медицинскую помощь и отводят детей в школу. Хотя эти показатели необходимы для повышения безопасности и инноваций, мы также должны защищать эту информацию от наших противников.
Я возглавил более 70 демократов в Палате представителей, предупредив администрацию, что транспортные средства, связанные с Китаем, занимаются обширным сбором и передачей данных, включая GPS-координаты, поведение за рулём и разговоры в автомобиле. Я предупредил, что эти данные, если они будут направляться на серверы, контролируемые китайскими структурами, в конечном итоге будут доступны китайскому правительству в соответствии с его законами о национальной безопасности.
Эта возможность встревожила не только моих коллег-демократов, подписавших моё письмо президенту, но и более 50 коллег-республиканцев в Палате представителей, подписавших аналогичное письмо. Мы все предупреждаем, что любые попытки снизить барьеры для китайских автомобилей или иным образом облегчить их выход на рынок США будут представлять прямую угрозу американскому производству, рабочим и национальной безопасности. Законодатели с обеих сторон прохода также призывают президента Трампа сохранить существующие запреты и закрыть лазейки, которые могут позволить китайским автомобилям, собранным в Мексике или Канаде, попасть в Соединённые Штаты через торговые положения USMCA.
Лидеры отрасли сами бьют тревогу. Генеральный директор Ford Джим Фарли недавно предупредил, что допуск китайских автопроизводителей на рынок США будет «разрушительным» для отечественного производства и выразил обеспокоенность по поводу огромного объёма данных, собираемых через камеры и технологии подключённых автомобилей.
В конечном счёте, речь идёт об устойчивости и суверенитете. Нация, которая не может производить свои собственные критически важные товары — или защищать данные, генерируемые её гражданами, — не может полностью контролировать своё будущее. Соединённые Штаты должны приветствовать честную конкуренцию и международные инвестиции от партнёров, разделяющих демократические ценности и рыночные принципы. Но когда речь идёт о стратегических отраслях, имеющих ключевое значение для национальной безопасности, экономической стабильности и личной конфиденциальности, Америка должна гарантировать, что следующее поколение производства и мобильности будет построено компаниями, приверженными интересам Америки, а не контролируемыми авторитарным соперником.
Президент должен сдержать своё слово перед американским народом и не позволить Китаю производить продукцию в США. Это не враждебность по отношению к китайскому народу и не opposition к торговле. Речь идёт о защите американских рабочих, обеспечении цепочек поставок, защите конфиденциальности и сохранении долгосрочной экономической независимости Америки. Иногда самая сильная стратегия заключения сделок — это знать, когда уйти, потому что плохая сделка с Китаем, которая подрывает позиции американских рабочих, производителей, фермеров и сообществ, обойдётся Соединённым Штатам гораздо дороже, чем они выиграют.
Демократ Дебби Динджелл представляет Шестой избирательный округ Мичигана в Палате представителей США.
