Здесь представлены главные новости Fox News Flash. Посмотрите, что набирает популярность на FoxNews.com.
Если вы когда-нибудь сидели в пробке, уставившись в стоп-сигналы и сомневаясь в своих жизненных выборах, эта история будет вам близка.
Южная часть метро Атланты станет первым в мире местом, где в реальном пассажирском сообщении будут публично тестировать Автоматическую транспортную сеть Glydways. Идея звучит просто. Разместить небольшие электромобили на собственных узких направляющих. Держать их вдали от общего потока машин. Использовать ИИ для координации всего. Обещание? Пропускная способность на уровне железной дороги по цене автобусного билета без многолетних головных болей со строительством.
Это смелое заявление. Так что давайте разберемся.
Подпишитесь на мой БЕСПЛАТНЫй CyberGuy ReportПолучайте мои лучшие технические советы, срочные оповещения о безопасности и эксклюзивные предложения прямо на вашу электронную почту. Кроме того, вы получите мгновенный доступ к моему Руководству по выживанию при мошенничестве — бесплатно при подписке на мою рассылку CYBERGUY.COM.
Автоматизированная транспортная сеть Glydways начнет тестирование с пассажирами в Южной части метро Атланты в декабре 2026 года, что станет первым публичным развертыванием системы беспилотных капсул. (David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images)
Что такое пилотный проект автоматизированной транспортной сети в Атланте?
Пилотный проект представляет собой выделенную направляющую длиной 0,5 мили, соединяющую ATL SkyTrain в Международном конференц-центре Джорджии с ареной Gateway Center Arena. Он будет запущен как бесплатная публичная тестовая служба в декабре 2026 года.
Вместо автобусов, лавирующих в потоке, или поездов, останавливающихся на каждой платформе, Glydways использует небольшие электрические пассажирские капсулы на отдельной полосе. Пассажиры заказывают поездку через приложение, и в течение нескольких минут прибывает капсула. Оттуда пассажиры едут напрямую из точки А в точку Б без промежуточных остановок. Это означает никакой борьбы с внедорожниками, никаких застреваний за грузовиком доставки и никаких красных светофоров.
Поскольку транспортные средства движутся по собственной направляющей, они поддерживают постоянную скорость в плотном строю. В результате, как заявляет компания, система может перевозить до 10 000 человек в час по направляющей шириной чуть более шести футов. Если эти цифры подтвердятся в реальных испытаниях, система сможет перевозить столько же людей в час, сколько линия легкорельсового транспорта.
Почему для пилотного проекта была выбрана Южная часть метро Атланты
Это место было выбрано не случайно. Исследование целесообразности 2019 года от ATL Airport Community Improvement Districts определило район аэропорта как круглосуточный мобильный район с серьезными проблемами "первой и последней мили". Проще говоря, люди могут добраться близко к месту назначения. Но они не могут легко преодолеть последний отрезок пути. Это касается работников, посетителей конференций и гостей арены. Это также затрагивает малообеспеченные сообщества, которым сложно добраться до работы и транспорта.
Таким образом, пилотный проект служит контролируемой средой. Спрос предсказуем. Расстояния короткие. Кроме того, заинтересованные стороны, такие как MARTA, округ Фултон и округ Клейтон, уже вовлечены и поддерживают проект. Если здесь все сработает, последует расширение.
Чем система беспилотных капсул в Атланте отличается от роботакси
Вы можете подумать: "У нас уже есть автономные автомобили". Это правда. Такие компании, как Waymo, эксплуатируют беспилотные автомобили на общественных дорогах. Но в Glydways считают, что внедрение автономных транспортных средств в существующий трафик не решает проблему заторов. В некоторых случаях это усугубляет ее. Ключевое отличие здесь — обособленность.
Эти капсулы не смешиваются с обычным трафиком. Они движутся по специально построенным направляющим с контролируемым доступом. Это позволяет сократить дистанцию между ними, обеспечивает предсказуемую скорость и снижает затраты на обслуживание. Другими словами, это больше похоже на облегченную железнодорожную систему без тяжелой железнодорожной инфраструктуры.
Может ли пилотный транспортный проект в Атланте быть экономически эффективным?
Технология — не самая сложная часть. Автономные транспортные средства на выделенных полосах — это довольно простая инженерная задача. Реальный вопрос — стоимость.
Традиционные железнодорожные проекты могут стоить сотни миллионов или даже миллиарды долларов. Их строительство часто занимает годы. Glydways заявляет, что ее инфраструктура развертывается быстрее и дешевле, хотя конкретные затраты на строительство в Атланте не раскрываются.
Эксплуатационные расходы также остаются ниже, потому что нет водителей, транспортные средства электрические, а среда направляющих снижает износ. Компания заявляет, что несубсидируемая цена билета на уровне автобуса является основой ее модели. Хотя на бумаге это звучит отлично, пилотный проект в Атланте покажет, работают ли расчеты на практике.
Чиновники заявляют, что полумильный пилотный проект сможет перевозить до 10 000 пассажиров в час, если реальные испытания оправдают прогнозы. (Getty)
Сроки пилотного транспортного проекта в Атланте и дальнейшие шаги
Строительство началось в начале 2026 года. Идет установка направляющих, испытания транспортных средств и ввод системы в эксплуатацию. Пассажирское сообщение запланировано на декабрь 2026 года.
К 2027 году цель — полностью функционирующий пилотный проект в Южной части метро, предоставляющий реальные данные и отзывы пассажиров. Затем исследование целесообразности под руководством MARTA оценит, имеет ли смысл расширение на более широкий регион Атланты.
В случае успеха будущие маршруты могут соединять аэропорты, пригородные коридоры и районы с высокой загруженностью, где строительство железной дороги слишком дорого.
Почему автоматизированная транспортная сеть в Атланте важна не только для Джорджии
Пробки — это не только проблема Атланты. Это глобальная проблема. Glydways подписала соглашения в Дубае и Абу-Даби и вела переговоры в Токио, Флориде, Калифорнии и Нью-Йорке. Южная часть метро Атланты — это глобальный испытательный полигон.
Если этот пилотный проект продемонстрирует надежную работу, высокий уровень принятия пассажирами и устойчивую экономику, другие города обратят на это внимание. Если он провалится, критики укажут на него как на еще один амбициозный транспортный эксперимент, который выглядел лучше в презентации PowerPoint, чем на улице.
Пройдите мой тест: Насколько безопасна ваша онлайн-защита?
Думаете, ваши устройства и данные действительно защищены? Пройдите этот быстрый тест, чтобы оценить свои цифровые привычки. От паролей до настроек Wi-Fi вы получите персонализированный анализ того, что вы делаете правильно и что нужно улучшить. Пройдите мой тест здесь: Cyberguy.com.
Небольшие электрические капсулы, движущиеся по выделенной направляющей, призваны избегать пробок и соединять ATL SkyTrain с ареной Gateway Center. (Getty)
Ключевые выводы Курта
Водители в Атланте знают, что пробки сами по себе не исчезнут. Добавление полос редко решает проблему. Традиционная железная дорога дорога и медленно развертывается. Поэтому города ищут совершенно новые возможности. Что-то, что расширяет мобильность, не конкурируя с уже существующим. Этот пилотный проект представляет собой серьезную попытку переосмыслить общественный транспорт с нуля. Он сочетает в себе частные полосы, электромобили и координацию с помощью ИИ во что-то среднее между автобусом и поездом. Теперь все внимание приковано к Южной части метро Атланты. Станет ли это началом масштабируемой новой транспортной модели или еще одним благонамеренным экспериментом, который столкнется с трудностями, когда вступят в силу реальные экономические условия?
Если бы беспилотная капсула могла забрать вас по запросу и полностью избежать пробок, доверили бы вы ей свою ежедневную поездку на работу? Сообщите нам об этом, написав на Cyberguy.com.
Подпишитесь на мой БЕСПЛАТНЫй CyberGuy ReportПолучайте мои лучшие технические советы, срочные оповещения о безопасности и эксклюзивные предложения прямо на вашу электронную почту. Кроме того, вы получите мгновенный доступ к моему Руководству по выживанию при мошенничестве — бесплатно при подписке на мою рассылку CYBERGUY.COM.
Copyright 2026 CyberGuy.com. Все права защищены.
Курт "CyberGuy" Кнутссон — отмеченный наградами технический журналист, который глубоко любит технологии, оборудование и гаджеты, делающие жизнь лучше, и делится этим в своих материалах для Fox News и FOX Business, начиная с утра в программе "FOX & Friends". Есть технический вопрос? Получите бесплатную рассылку Курта CyberGuy, поделитесь своим мнением, идеей для истории или комментарием на CyberGuy.com.
