Эксперт по GPS из Техасского университета Тодд Хамфрис заявляет, что смертельная авиакатастрофа санитарной авиации в Нью-Мексико поднимает более широкие вопросы о безопасности полетов, устаревших технологиях GPS в кабинах самолетов и растущей угрозе глушения GPS.
Федеральные следователи заявляют, что смертельная авиакатастрофа санитарного самолета в Нью-Мексико произошла после того, как экипаж потерял GPS-навигацию, пока военные США проводили плановые учения по глушению сигнала — цепь событий, которая поднимает новые вопросы о том, готова ли гражданская авиация к эпохе электронной войны.
Предварительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте показал, что экипаж Beech King Air сообщил о потере возможности GPS через несколько минут после вылета из Розуэлла, штат Нью-Мексико, 14 мая, когда военные проводили плановые учения по подавлению GPS. Авиадиспетчеры дважды просили officials прекратить глушение во время оказания помощи рейсу, хотя следователи не установили, стало ли вмешательство причиной или способствовало ли крушению.
Согласно предварительному отчету, экипаж вылетел из Розуэлла, штат Нью-Мексико, незадолго до полуночи санитарным рейсом в Руидозо, штат Нью-Мексико. Перед вылетом Федеральное авиационное управление (FAA) выпустило уведомление для пилотов с предупреждением о том, что плановые военные учения по глушению GPS могут нарушить спутниковую навигацию в радиусе сотен миль вокруг ракетного полигона Уайт-Сэндс. Через несколько минут после вылета пилоты сообщили о потере возможности GPS и запросили помощь у авиадиспетчеров, которые дважды просили военных приостановить учения по глушению. Три других воздушных судна в этом районе также сообщили о сбоях GPS.
Федеральные следователи изучают причины недавних опасных сближений авиалайнеров и других проблем безопасности. (Michael Dwyer, File/The Associated Press )
Позже экипаж сообщил, что видит аэропорт, и запросил визуальный заход на посадку. После того как военные возобновили учения, самолет снизился к взлетно-посадочной полосе, но врезался в горы Капитан, в результате чего погибли оба пилота и две медсестры. Национальный совет по безопасности на транспорте не установил, способствовали ли помехи GPS крушению.
Катастрофа происходит на фоне предупреждений авиационных властей по всему миру о том, что помехи GPS становятся растущей эксплуатационной опасностью. FAA теперь рекомендует пилотам быть готовыми летать без GPS, поскольку намеренное глушение вызывает «все большее и растущее беспокойство», а авиационное агентство ООН предупредило, что помехи могут влиять на самолеты далеко за пределами зон конфликтов.
В своих рекомендациях на 2026 год агентство заявило, что опасности, связанные с глушением и спуфингом GPS, «быстро распространились» в последние годы, и привело отраслевые данные, показывающие, что сообщения о потере GPS увеличились на 65% в первой половине 2024 года по сравнению с предыдущим годом. Агентство предупредило, что помехи могут привести к отклонению пилотов от заданных маршрутов полета, неверному сообщению своего местоположения, потере ситуационной осведомленности и трудностям с безопасным переходом на резервную навигацию.
Тодд Хамфрис, директор Радионавигационной лаборатории Техасского университета, заявил, что катастрофа также поднимает вопросы о том, успевает ли навигационная технология, используемая во многих гражданских самолетах, за развивающимися угрозами глушения GPS.
Хамфрис заявил, что многие сертифицированные FAA приемники GPS в кабинах полагаются на более старые технологии, которые более восприимчивы к глушению, чем новые коммерчески доступные системы.
«iPhone, который был у пилота, почти наверняка имел лучший GPS-приемник внутри, чем сертифицированный FAA приемник, обеспечивающий навигационное руководство для самолета», — сказал Хамфрис Fox News Digital.
В отличие от нелегальных потребительских глушилок GPS, военные системы радиоэлектронной борьбы предназначены для подавления спутниковой навигации на больших операционных территориях, чтобы войска могли тренироваться в условиях, приближенных к боевым. В ходе учений в Нью-Мексико FAA предупредило, что сбои GPS могут распространяться на сотни миль от ракетного полигона Уайт-Сэндс.
Хамфрис утверждал, что, хотя новые технологии GPS стали более устойчивыми к помехам, сертификация в авиации продвигается слишком медленно, чтобы успевать за развивающейся угрозой глушения и спуфинга.
Опасения Хамфриса перекликаются с предупреждениями международных авиационных регуляторов. В марте 2025 года Международная организация гражданской авиации вместе с Международным союзом электросвязи и Международной морской организацией предупредили о растущих инцидентах глушения и спуфинга GPS, которые могут влиять на самолеты «далеко за пределами непосредственной зоны поражения», создавая риски для безопасности в нескольких регионах полетов.
Пол Дерес, вице-президент по операциям в Институте безопасности полетов Ассоциации владельцев и пилотов воздушных судов, заявил, что основное внимание следует уделять подготовке и квалификации пилотов, отметив, что сегодняшний парк авиации общего назначения включает широкий спектр старого и нового авиационного оборудования, предназначенного для улучшения ситуационной осведомленности.
«Технологии всегда могут выйти из строя, и они выходят из строя», — сказал Дерес.
Европейские регуляторы неоднократно обновляли руководства для пилотов и авиадиспетчеров в ответ на растущие помехи GPS, последний раз в июле после анализа дополнительных инцидентов глушения и спуфинга.
FAA отказалось комментировать продолжающееся расследование, но заявило, что выпускает уведомления, предупреждающие пилотов о планируемых сбоях GPS, и поддерживает резервные навигационные системы, помогающие самолетам ориентироваться во время сбоев спутников.
На вопрос о критике Хамфриса, что сертифицированные FAA GPS-приемники не успевают за новыми технологиями, агентство напрямую не ответило на это утверждение.
Помехи GPS стали растущей проблемой для коммерческой авиации в некоторых частях Европы и Ближнего Востока, где авиакомпании регулярно сталкиваются с глушением и спуфингом, связанными с региональными конфликтами.
«Есть некоторые в сообществе, кто считает, что мы прошли точку пика безопасности в авиации, возможно, четыре года назад», — сказал Хамфрис, указывая на рост глушения GPS, спуфинга и других форм гибридной войны, которые могут нарушить навигацию самолетов.
Но это остается относительно редким явлением в воздушном пространстве США за пределами военных испытаний.
В марте 2025 года несколько коммерческих авиалайнеров, приближавшихся к национальному аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне недалеко от столицы страны, получили ложные предупреждения о столкновении, которые вынудили несколько экипажей уйти на второй круг. Более поздние показания в Конгрессе показали, что предупреждения были вызваны испытаниями систем борьбы с дронами Секретной службы и ВМС США.
Независимо от того, свяжут ли следователи в конечном итоге сбой GPS с крушением, отчет документирует, как быстро обычный медицинский рейс превратился в сложную навигационную аварийную ситуацию после того, как экипаж сообщил о потере спутникового наведения. Предварительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте описывает цепь событий, в которой экипаж потерял GPS вскоре после вылета, запросил помощь у авиадиспетчеров и позже решил продолжить визуальный полет к аэропорту, прежде чем врезался в землю.
По мере того как дроны становятся все более распространенными, глушение GPS как форма борьбы с дронами будет становиться только более распространенным.
«Государства осознали, что это один из способов защитить себя от дронов», — сказал он. «Мы должны действовать быстрее в авиации, чтобы создать лучшие системы, лучшие приемники, лучшие антенны для решения этой проблемы, чтобы полеты снова стали безопаснее».
Фотография висит на заборе на полигоне Тринити во время дня открытых дверей в 2022 году на ракетном полигоне Уайт-Сэндс, Нью-Мексико. (Matt McClain/The Washington Post via Getty Images)
Хамфрис сказал, что Соединенные Штаты пока избежали уровня нарушений, наблюдаемого в Европе, но утверждал, что регуляторам необходимо модернизировать авиационные технологии, прежде чем помехи GPS станут более рутинной эксплуатационной проблемой.
«FAA, я думаю, им просто нужно двигаться быстрее. Им нужно проснуться и осознать, что придерживание их старых правил, вы знаете, сертификации, которая занимает годы и миллионы и миллионы долларов, больше не служит безопасности, потому что окружающая среда изменилась».
