Жуткая авария на шоссе во Флориде унесла жизни трех человек и ранила еще нескольких. Водитель, обвиняемый в ее вызове - нелегальный иммигрант, пересекший границу в 2018 году, никогда не должен был находиться за рулем коммерческого грузовика вообще.
Эта трагедия - не единичный случай. Она подчеркивает глубокие недостатки в лицензировании и регулировании коммерческих водителей федеральным правительством, когда на кону стоят чьи-то жизни каждый день.
Поэтому приказ Президента Дональда Трампа пересмотреть каждое выданное в последние годы удостоверение не-резидента коммерческого водителя (CDL) является таким важным шагом вперед для безопасности на дорогах. Это представляет собой огромную победу в усилиях предотвращения дальнейших бессмысленных смертей, вызванных не квалифицированными или неправильно лицензированными водителями грузовиков.
Президент Трамп и министр транспорта Шон Даффи понимают, что текущая система лицензирования сломана и требует срочной реформы.
Недавно грузовики должны были предъявить свидетельство о рождении, говорить на английском и подтвердить резиденцию в штате, прежде чем им было разрешено квалифицироваться для CDL. Если водитель не мог говорить по-английски, он даже не мог приступить к экзамену.
Но сегодня требования ослаблены: разрешение на работу или иностранная виза достаточно для квалификации для не-резидентского CDL, независимо от того, может ли водитель читать дорожные знаки на английском.
Администрация по безопасности автомобильных перевозок Федерального департамента транспорта (FMCSA) должна была повысить планку в 2022 году с правилами обучения начинающих водителей. Однако эти правила кишат уязвимыми местами. Работодатели, муниципалитеты и онлайн-провайдеры видео, выдающие себя за школы, могут "самоутверждаться" в обучении коммерческих водителей - практически без контроля.
Как недавно заявил Президент Профсоюза водителей грузовиков Шон О'Брайен Сенатскому комитету по коммерции, 16-летний нуждается в лицензированном инструкторе, чтобы управлять седаном, но не квалифицированные водители управляют 80-тысячными грузовиками по шоссе Америки с маленьким контролем. Результат - широкое развитие мошенничества, не квалифицированные водители и небезопасные шоссе.
Статистика тревожна. В 2023 году аварии с участием грузовиков унесли жизни 5 472 человек, что на 40% больше, чем в 2014 году. Этот риск только растет. Сейчас более 30 000 школ по вождению грузовиков "одобрены" FMCSA, но лицензировано всего около 2 100 штатами.
Крупные работодатели часто отклоняют почти половину кандидатов водителей из-за строгих стандартов безопасности, но 90% отрасли составляют мелкие операторы с менее чем 10 грузовиками - компании, которые часто лишены отделов по соблюдению и нанимают из сомнительных школ. Это компании за многими из смертельных заголовков, которые мы видим каждую неделю.
Даже Американская ассоциация грузовиков предупредила, что правила FMCSA недостаточно сильны, чтобы защитить общественность от мошеннических мельниц для CDL. Исследование Президента Трампа и министра Даффи, а также их указ о требовании знания английского языка для водителей грузовиков, наконец, могут вычистить не квалифицированных операторов - если будут исполнены.
Водители грузовиков - основа нашей экономики, они перевозят 70% всех грузов, поддерживают заполненные полки в магазинах и обеспечивают доставку лекарств и топлива в каждое сообщество. Они заслуживают жестких стандартов, справедливой оплаты и безопасной отрасли.
Поэтому отрасль грузоперевозок приветствует действия Президента Трампа и министра Даффи. Но мы не можем ждать. Среднее число аварий с грузовиками составляет 3 000 и 100 смертей каждую неделю, шоссе Америки срочно нуждается в реформе.
Трагедия во Флориде должна послужить сигналом: слабые стандарты лицензирования и слабое применение законов стоит американских жизней. Пора закрыть мошеннические школы обучения, требовать знание английского языка и восстановить честность в системе CDL.
Только тогда мы сможем защитить американских водителей, американских грузовиков и семьи, которые каждый день делят с ними дорогу.
Стив Голд - основатель и генеральный директор 160 Академии вождения и Ассоциации грузовиков.
