Крис Сунуну: Авиационная система может снова оказаться в хаосе
Бывший губернатор Нью-Гэмпшира Крис Сунуну подчеркивает экономическое влияние приостановки работы правительства на «Уолл-стрит Марии Бартиромо».
Генеральный директор Chevron Майк Вирт предупредил, что нагрузка на авиационную отрасль может усилиться в ближайшие недели из-за сокращения поставок реактивного топлива, вызванного сбоями, связанными с войной в Иране.
В воскресенье в эфире программы CBS News «Face the Nation» Вирт заявил, что запасы реактивного топлива в ключевых регионах еще до начала конфликта были на сезонно низком уровне, что сделало рынки уязвимыми для шоков предложения.
«Сегодня оно не поступает. Поэтому мы наблюдаем, как реактивное топливо очень быстро дорожает в Европе и Азии, и мы видим, что авиакомпании объявляют о корректировке своих полетных расписаний», — сказал Вирт. «Я думаю, что авиация — это та сфера, где ситуация, вероятно, ухудшится в ближайшие несколько недель».
Цены на реактивное топливо резко выросли с конца февраля, что отражает ограничение судоходства через Ормузский пролив — критический транзитный узел, через который обычно проходит примерно пятая часть мировых поставок нефти.
Генеральный директор Chevron Майк Вирт. (Рональдо Шмидт/AFP через Getty Images)
Цены на реактивное топливо в США выросли с примерно 2,50 доллара за галлон до начала конфликта до 4,19 доллара за галлон по состоянию на 24 апреля, согласно данным Airlines for America. В глобальном масштабе цены остаются волатильными: Международная ассоциация воздушного транспорта сообщает о снижении на 6,7% за неделю до 184,63 доллара за баррель, несмотря на сохраняющееся давление со стороны предложения.
Авиакомпании уже корректируют свою деятельность в ответ на рост цен на топливо. United Airlines заявила, что планирует сократить примерно 5% запланированных мощностей в этом году, в то время как Delta Air Lines урезала планы роста примерно на 3,5 процентных пункта.
Цены на реактивное топливо в США выросли с примерно 2,50 доллара за галлон до начала конфликта до 4,19 доллара за галлон по состоянию на 24 апреля. (Джузеппе Какаче/AFP через Getty Images)
Топливо обычно составляет около четверти операционных расходов авиакомпаний, что делает перевозчиков крайне уязвимыми к колебаниям цен. В ответ авиакомпании сокращают маршруты с низкой маржой и делают ставку на более высокие тарифы и сборы, чтобы компенсировать растущие расходы.
Потребители начинают ощущать последствия. Данные Бюро статистики труда показывают, что стоимость авиабилетов выросла по сравнению с предыдущим месяцем в марте, и эта тенденция может ускориться, поскольку перевозчики перекладывают более высокие расходы на топливо на пассажиров и ограничивают пропускную способность в преддверии пикового летнего туристического сезона.
Вирт заявил, что основной проблемой остаются нарушенные потоки энергоносителей через Ормузский пролив. Сокращение поставок с ближневосточных нефтеперерабатывающих заводов, которые обеспечивают значительную долю мирового рынка реактивного топлива, привело к дефициту в Европе и Азии.
Рейс Delta Air Lines в марте 2026 года. (Кевин Картер/Getty Images)
Он добавил, что глобальная энергосистема во многом утратила свою гибкость, а запасы, которые обычно служат «амортизаторами», истощились после нескольких недель сбоев.
«Сейчас риски скорее смещены в сторону роста», — сказал Вирт, отметив, что даже если потоки возобновятся, может потребоваться время для нормализации цепочек поставок и запасов.
Тем временем авиакомпании и путешественники, вероятно, продолжат ощущать последствия, поскольку более высокие цены на топливо оказывают влияние на расписание рейсов, ценообразование и доступность билетов.
Reuters предоставило информацию для этого отчета.
