Забастовка Boeing — это большой удар, но перед ней стоят более серьезные проблемы: Питер МакНелли
Прошел год с тех пор, как в самолете Boeing 737 MAX компании Alaska Airlines в воздухе вылетела заглушка двери салона, и Boeing внесение улучшений. Тем не менее, глава Федерального управления гражданской авиации заявил, что необходимо провести дополнительную работу.
Несмотря на натиск протоколов по улучшению надзора за деятельностью Boeing, Майк Уитакер, который уйдет в отставку позже в этом месяце, заявил в своем блоге, что «это проект, рассчитанный не на один год».
«Что необходимо, так это фундаментальный культурный сдвиг в Boeing, который будет ориентирован на безопасность и качество выше прибыли. Это потребует постоянных усилий и приверженности со стороны Boeing, а также неуклонного контроля с нашей стороны», — написал Уитакер.
Следователи обнаружили, что в дверной заглушке самолета Boeing 737 Max 9, когда он вылетал из Портленда, штат Орегон, 5 января 2024 года, не хватало четырех шпоночных болтов. Панель оторвалась на высоте 16 000 футов, что привело к падению. кабину необходимо разгерметизировать, прежде чем рейс благополучно вернется в международный аэропорт Портленда.
Вскоре Уитакер издал директиву по аварийной летной годности, временно заземлившую все самолеты MAX, построенные с таким типом заглушки. Затем ФАУ предприняло «серию беспрецедентных шагов, которые радикально изменили то, как мы контролируем Boeing», заявил Уитакер в пятницу.
После инцидента, по словам Уитакера, в заводские цеха было направлено больше инспекторов, а уровень производства 737 Max был ограничен. Но «самое главное, мы потребовали от Boeing разработать комплексный план по устранению системных проблем с качеством продукции», продолжил Уитакер.
Помимо многочисленных встреч с руководством Boeing в офисах FAA в Вашингтоне, Уитакер «несколько раз посещал объекты Boeing в 2024 году, чтобы напрямую пообщаться с их сотрудниками и получить их отзывы о политике компании и культуре безопасности».
Уитакер также сказал, что он «сообщил генеральному директору Boeing о важности надежной программы информирования о нарушениях и обеспечил доведение информации о независимой горячей линии безопасности ФАУ до всех сотрудников Boeing».
Однако в марте 2024 года разоблачитель Boeing, 62-летний Джом Барнетт, был найден мертвым после того, как выразил обеспокоенность по поводу проблем контроля качества в своей бывшей компании.
В офисе коронера округа Чарльстон сообщили Fox News Digital, что Барнетт умер от огнестрельного ранения, которое, по всей видимости, было нанесено самому себе. Перед своей смертью Барнетт подавал иск против Boeing в связи с действиями, которые, как он утверждал, привели к его «конструктивному увольнению» в марте 2017 года, и требовал возмещения ущерба, включая задолженность по заработной плате, утраченные льготы и эмоциональные страдания.
Тем не менее, по словам Уитакера, в результате работы компании она «получила всплеск отчетов о безопасности сотрудников за последний год».
Уитакер заявил, что Boeing продолжает выполнять свой комплексный план в области безопасности, повышения качества, эффективного вовлечения и обучения сотрудников, и что ФАУ активно отслеживает результаты и «пристально следит за работой на ключевых объектах Boeing». "
Уитакер заявил, что ФАУ провело беспрецедентное количество необъявленных проверок и продолжает проводить ежемесячные обзоры состояния дел с руководителями Boeing для отслеживания прогресса.
После того, как недавняя забастовка машинистов остановила производство, инспекторы ФАУ остались на заводе и сосредоточились на таких вопросах, как обучение и обеспечение безопасного хранения самолетов, сказал он.
Тем не менее, ФАУ «рассматривает все аспекты» своего надзора и заявило, что «продолжит поддерживать расследование NTSB по поводу происшествия с дверной заглушкой».
Он продолжит рассматривать любые рекомендации NTSB, а также других сторон, включая Управление генерального инспектора, для улучшения своих внутренних процессов.
«Наша цель — разработать еще более динамичные протоколы надзора, которые позволят нам предвидеть и выявлять риски до того, как произойдут инциденты», — добавил Уитакер.
