Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) проверяет безопасность роботакси, документируя множество случаев, когда автономные автомобили въезжали в зоны активных аварийно-спасательных работ и блокировали экстренные службы. NHTSA заявляет, что автономное транспортное средство, которое не может безопасно взаимодействовать с экстренными службами, представляет опасность для общества. В этом месяце они встретятся с разработчиками роботакси, чтобы обсудить решения.
В столичном районе Детройта, штат Мичиган, сообщают о росте серьезных инцидентов, связанных с электронными велосипедами (электронными велосипедами).
Fox 2 Detroit сообщает, что полиция наблюдает рост аварий с электронными велосипедами, а врачи говорят, что лечат все больше связанных с ними травм.
Сообщается, что эти инциденты привели к тому, что некоторые общины добиваются ограничений на электронные велосипеды или полного их запрета.
Некоторые электронные велосипеды могут развивать скорость до 28 миль в час, что увеличивает потенциальную тяжесть аварий на тротуарах и улицах.
Fox 2 Detroit поговорил с врачом скорой помощи Робертом Шервином из Детройтского медицинского центра, который сообщил, что наблюдает все: от легких травм до серьезных повреждений, связанных с инцидентами с электронными велосипедами.
Сообщается, что полиция наблюдает рост аварий с электронными велосипедами, а врачи говорят, что лечат все больше связанных с ними травм. (iStock)
«Эти велосипеды класса 3, вероятно, больше похожи на мототранспортные средства», — сказал он. «Они развивают скорость до 28 миль в час, и многие райдеры этого не ожидают, у них может не быть такого опыта».
«Эти электронные велосипеды тяжелее обычных велосипедов и ездят намного быстрее, но человеческое тело не меняется только потому, что у велосипеда есть мотор».
Fox 2 Detroit также поговорил с владельцем местного веломагазина Джоном Хьюзом, который предположил, что «настоящая проблема» всегда заключалась в совместном использовании дороги с автомобилями.
«Автомобили не следят за велосипедами... люди не уважают велосипеды как вид транспорта, и вот где это становится опасным».
Хьюз продолжил: «Там огромное движение. Все сидят на своих мобильных телефонах. Они постоянно пишут сообщения и водят машину».
Райдер электронного велосипеда Кэм Кейсон сказал Fox 2 Detroit, что езда на электронном велосипеде «намного лучше, чем на машине». (iStock)
Райдер электронного велосипеда Кэм Кейсон сказал Fox 2 Detroit, что он использует свой электронный велосипед для поездок на работу и учебу, называя его «очень эффективным способом» передвижения.
«Намного лучше, чем машина, на мой взгляд», — сказал он. «Когда вам не нужно тратить 30 или 40 долларов только на бензин, используйте электронный велосипед, чтобы добраться туда, куда вам нужно».
По мере того, как опасения по поводу безопасности электронных велосипедов растут по всей стране, штаты начинают ужесточать правила. В Нью-Джерси новый закон, принятый в этом году, требует регистрации электронных велосипедов, а райдеры должны быть не моложе 15 лет и иметь либо действительные водительские права, либо лицензию на управление электронным велосипедом.
Закон был принят на фоне растущей обеспокоенности по поводу аварий с электронными велосипедами, включая гибель подростка из Нью-Джерси. Сторонники утверждали, что требования лицензирования, шлемов и регистрации будут способствовать ответственному вождению и уменьшат телесные повреждения.
NYU Langone Health в апреле опубликовала предупреждение о резком росте травм головного и спинного мозга, связанных с электронными велосипедами и скутерами, среди райдеров и пешеходов в Нью-Йорке.
Согласно исследованию, опубликованному в журнале Neurosurgery, неотложные состояния, связанные с педальными и электрическими велосипедами и скутерами, составили почти 7% пациентов с травмами, поступивших в NYC Health + Hospitals/Bellevue.
Случаи травм, связанных с электронными велосипедами, в отделении неотложной помощи увеличились с менее чем 10% в 2018 году до более чем 50% к 2023 году. (iStock)
У одной трети из 914 пациентов, получавших лечение от травм, связанных с педальными и электрическими велосипедами и скутерами, была черепно-мозговая травма. Более двух третей нуждались в госпитализации, и около 30% нуждались в интенсивной терапии.
Физический вред, связанный с электронными велосипедами и скутерами, увеличился с менее чем 10% случаев в 2018 году до более чем половины к 2023 году, согласно исследованию. Наиболее распространенной причиной травм, составляющей около половины всех случаев, было столкновение с автомобилем или грузовиком.
«Люди не уважают велосипеды как вид транспорта, и вот где это становится опасным».
Менее трети райдеров носили шлемы, что было связано со «значительно более высоким уровнем» травм головного мозга и лица. Исследование показало, что у 20% пациентов тест на алкоголь был положительным, что было связано с более тяжелыми травмами головы и более низким уровнем использования шлемов.
Пешеходы, сбитые электрическими транспортными средствами, получали черепно-мозговые травмы почти в два раза чаще, чем райдеры, согласно анализу 69 случаев с пешеходами.
Пешеходы, сбитые электрическими транспортными средствами, получали черепно-мозговые травмы почти вдвое чаще, чем райдеры, обнаружили исследователи. (iStock)
Ведущий автор Ханна Вайс, доктор медицины, ординатор отделения нейрохирургии Медицинской школы Гроссмана Нью-Йоркского университета, в своем заявлении прокомментировала, что эти результаты показывают, что «травмы, связанные с микромобильностью, вызывают серьезные травмы головного и спинного мозга, требующие нейрохирургической помощи в таких масштабах, с которыми мы раньше не сталкивались».
«В оживленной городской среде мы все чаще наблюдаем эти травмы из первых рук», — продолжила она. «Данные указывают на реализуемые решения — использование шлемов, более безопасный дизайн велосипедных дорожек и правоприменение — которые могли бы предотвратить многие из этих травм и лучше защитить как райдеров, так и пешеходов».
Пол П. Хуанг, доктор медицины, доцент кафедры нейрохирургии Медицинской школы Гроссмана Нью-Йоркского университета и заведующий отделением нейрохирургии в NYC Health + Hospitals/Bellevue, добавил, что исследование подчеркивает, что «городская инфраструктура должна продолжать совершенствоваться, чтобы идти в ногу с быстрым ростом использования электронных велосипедов и скутеров».
«Будущие исследования должны отслеживать эти травмы в нескольких городах и измерять, действительно ли защищенные велосипедные дорожки, программы по шлемам и контроль скорости сокращают количество операций на головном и спинном мозге, которые мы проводим», — сказал Хуанг.
Анжелика Стабиле — репортер отдела образа жизни Fox News Digital.
