Юго-Западная устанавливает "третий комплект глаз" в кабине
Southwest Airlines внедряет новую технологию на своем парке самолетов Boeing 737 в надежде сделать взлеты и посадки безопаснее.
"Трафик удваивается каждые 15 лет... это действительно секунды до катастрофы... У нас очень безопасная система, но нам нужны новые технологии, чтобы поддерживать этот уровень безопасности," пояснила Теа Фейерайзен, выдающийся технический специалист Honeywell Aerospace.
Именно поэтому Фейерайзен и ее команда разработали новое программное обеспечение под названием "SmartRunway SmartLanding", которое призвано помочь пилотам реагировать быстрее, умнее и безопаснее на рулежной дорожке.
Для понимания того, как это работает, подумайте о системе предупреждения, которой многие автомобили оснащены сегодня, предупреждая водителей, если они слишком сближаются с другим транспортным средством.
ПО делает нечто подобное для пилотов, предупреждая их, если они собираются выровняться на неправильной взлетно-посадочной полосе или слишком высоко садятся.
"SmartRunway SmartLanding действительно третий комплект глаз в кабине," - сказала Фейерайзен. "Это почти так, как если бы ваш второй пилот сказал: 'Эй, вы выровнялись на рулежной дорожке, а не на взлетной полосе'."
Southwest Airlines уже установила эту технологию на более чем 700 самолетах своего парка Boeing 737.
"Безопасность - в центре всего, что мы делаем в Southwest... Программное обеспечение SmartRunway и SmartLanding от Honeywell обеспечит нашим пилотам улучшенное ситуационное восприятие, чтобы гарантировать высочайший уровень безопасности при работе на взлетно-посадочных полосах по всей сети," - сказала авиакомпания.
Авиакомпания уже внедряла технологию, когда близкие случаи на аэропортах США попали в заголовки ранее в этом году.
В марте самолет Southwest во Флориде пытался взлететь с рулежной дорожки, а не с взлетной полосы. Месяцем ранее еще один самолет Southwest едва избежал столкновения в аэропорту Чикаго Мидуэй.
"Мы хотим быть предупредительными, а не реактивными, и вот что действительно делает Southwest... они не ждут, пока произойдет крупная авария," - сказала Фейерайзен.
Команда Honeywell также работает над новым программным обеспечением под названием Surface Alerts (SURF-A). Оно находится на стадии тестирования и ожидается, что будет сертифицировано для коммерческих воздушных судов в 2026 году после получения регуляторного одобрения.
Программное обеспечение использует данные GPS, оборудование ADS-B и расширенные аналитические возможности для предоставления пилотам прямых звуковых и визуальных предупреждений о потенциальном движении на взлетно-посадочной полосе.
