Генеральный директор Boeing и генеральный директор GE Aerospace отметили исторический заказ самолетов
Крупная забастовка сотрудников оборонного отделения Boeing угрожает производству ряда истребителей США, включая новый F-47, объявленный президентом Дональдом Трампом в марте.
Примерно 3 200 сотрудников оборонного отделения начали забастовку в понедельник после того, как закончились переговоры по контракту, замедлив работу в отделении, где собирают и обслуживают истребитель F-15 ВВС и F/A-18 Hornet, летающий ВМС и Морскими пехотинцами.
Работники района 837 также собирают тренажер T-7 и MQ-25, беспилотный самолет для воздушной дозаправки.
Хотя эта забастовка затрагивает гораздо меньший трудовой коллектив и началась до полного производства F-47, она все равно угрожает задержкам и перерасходам, поскольку Boeing увеличивает инвестиции в F-47, включая крупное расширение производственной линии в Сент-Луисе.
Задержка может привести к переносу испытаний, поставок цепочки поставок и заводских работ, даже если забастовка быстро закончится. Однако генеральный директор Boeing Келли Ортберг минимизировал последствия забастовки.
"Этот момент намного менее значим, чем забастовка в Сиэтле в прошлом году, когда затронулись 30 000 сотрудников", - сказал он. "Не стоит сильно беспокоиться о последствиях забастовки. Мы справимся с этим."
Эта забастовка длилась 54 дня и задержала поставки самолетов КС-46 и P-8 Poseidon. По данным Anderson Economic Group, Boeing потерял как минимум 5,5 миллиарда долларов прибыли за первые шесть недель забастовки.
Boeing заявил, что активирует планы аварийной готовности, возможно, привлекая к выполнению неотложных задач несиндицированных или сторонних сотрудников.
F-47, шестое поколение самолетов, поддерживаемое президентом, предназначено для замены устаревшего парка F-22, и планируется произвести 185 самолетов. Ожидается, что у него будет более высокий уровень стелса, кабина с искусственным интеллектом, подготовленная для непрерывного обновления, и узел управления и контроля для полета совместно с боевыми самолетами или ройками дронов, поддерживающими его возможности.
Начальник штаба ВВС генерал Дэвид Оллвин заявил в мае, что ожидает, что самолет взлетит в период с 2025 по 2029 год, но полноценного ввода в эксплуатацию не ожидается до начала 2030-х годов.
Если Boeing преодолеет тупик между корпорацией и ее сотрудниками района 837 в течение нескольких недель, компания, вероятно, сможет наверстать упущенное время. Однако если конфликт обострится, присоединятся другие районы или ключевые задачи будут отложены, Boeing может потребоваться запросить продление программы у Министерства обороны.
Если ориентироваться на опыт, чем дольше затянется прекращение работы, тем вероятнее забастовка повлияет на поставки и поддержку готовности, не только для F-47, но и для связанных программ истребителей.
Сотрудники, собирающие истребители, отклонили четырехлетний контракт, который должен был увеличить среднюю заработную плату примерно на 40% и включал повышение общего оклада на 20% и бонус за утверждение в размере 5 000 долларов, согласно Reuters. В нем также предусматривалось увеличение периодических повышений, больше отпускного времени и больше больничных дней.
"Члены IAM района 837 собирают самолеты и оборонные системы, обеспечивающие безопасность нашей страны", - сказал генеральный вице-президент района Мидвест Сэм Цицинелли в заявлении в воскресенье. "Им заслуживается контракт, который обеспечит безопасность и признает их непревзойденную экспертизу."
"Мы разочарованы, что наши сотрудники отклонили предложение, предусматривающее рост средней заработной платы на 40% и разрешение их основной проблемы с графиками альтернативной работы", - сказал Дэн Гиллиан, вице-президент, генеральный менеджер и старший исполнительный директор Boeing Air Dominance в Сент-Луисе, в заявлении о забастовке.
"Мы готовы к забастовке и полностью реализовали наш план аварийной готовности, чтобы наши не участвующие в забастовке работники могли продолжать поддерживать наших клиентов."
Подразделение Boeing по обороне, космосу и безопасности сообщило о почти 11 миллиардах долларов убытков с конца 2021 года до конца прошлого года, в основном из-за фиксированных контрактов с Пентагоном, которые ставят компанию под угрозу из-за перерасходов, включая для двух новых самолетов Air Force One.
Однако в этом году подразделение вернулось к прибыльности.
Тем временем, F-47 уже столкнулся с еще одной трудностью: передвинуты на два года сроки использования передовых двигателей, предполагавшиеся к использованию в самолете.
Компании-изготовители двигателей GE Aerospace и дочернее предприятие RTX Pratt & Whitney в настоящее время разрабатывают конкурирующие конструкции двигателей для программы Next Generation Adaptive Propulsion.
Документы бюджета на финансовый год 2025 предполагали, что конструкции двигателей будут готовы к четвертому кварталу финансового года 2027. Однако запрос на бюджет администрации Трампа на финансовый год 2026 подразумевал, что сроки были сдвинуты на два года, до второго квартала финансового года 2030.
Представитель ВВС подтвердил для BreakingDefense, что обновленный график отражает "проблемы с поставками" в рамках программы.
В подготовке материала участвовала Пилар Ариас из Fox Business.
