Delta и United годами «кошмарили» фондовый рынок авиакомпаний, говорит ассоциированный редактор 'Barron’s Roundtable'
Участники группы 'Barron’s Roundtable' обсуждают инвестиционные возможности среди акций авиакомпаний.
Смелое предложение о слиянии от генерального директора United Скотта Кирби президенту Дональду Трампу поставило генерального директора American Airlines Роберта Айсома под прицел, и аналитики прогнозируют, что совет директоров может сместить его в ответ на возможную встряску в отрасли.
Кирби, по сообщениям, лоббировал у Трампа одобрение сделки по слиянию, что подогрело слухи о том, что Айсома выдавливают.
«Я подозреваю, что одним из результатов будет то, что уже одно это предложение заставит совет директоров American и их профсоюзы развернуться и сказать: «Избавьтесь от Боба Айсома», — заявил FOX Business Майкл Бойд, генеральный директор Boyd Group International.
Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби выступает на совместной пресс-конференции с Boeing на производственном предприятии Boeing в Норт-Чарльстоне, Южная Каролина, 13 декабря 2022 года. (Логан Сайрус/AFP через Getty Images)
Айсом уже погряз в кризисе руководства. В феврале Ассоциация профессиональных бортпроводников (APFA) единогласно вынесла вотум недоверия Айсому, сославшись на «неумолимую нисходящую спираль» в его руководстве.
Ассоциация пилотов (APA) также опубликовала разгромное открытое письмо, в котором заявила об отсутствии доверия к руководству American Airlines.
Теперь же сообщения о встрече Кирби с Трампом, на которой гендиректор United, якобы, просил у президента благословения на слияние, подогрели слухи о том, что Айсома выдавливают.
Генеральный директор American Airlines Роберт Айсом оказался под пристальным вниманием как глава перевозчика. (Натан Познер/Анадолу через Getty Images)
«Это гордая авиакомпания… но сейчас это, откровенно говоря, неуправляемая авиакомпания. В результате, я думаю, сам факт, что конкурент скажет: «О, мы вас поглотим», приведет совет директоров в смятение», — сказал Бойд.
American Airlines заявила в пятницу в своем заявлении, что «не ведет и не заинтересована» в переговорах о слиянии с United.
«Хотя изменения на общем рынке авиаперевозок могут быть необходимы, объединение с United негативно скажется на конкуренции и потребителях и, следовательно, противоречит нашему пониманию философии Администрации в отношении отрасли и принципам антимонопольного законодательства», — заявил перевозчик. — «Наше внимание останется на выполнении наших стратегических задач и позиционировании American для долгосрочного успеха».
United Airlines сообщила FOX Business: «Нам нечего добавить».
Потенциальная сделка также может столкнуться с антимонопольными барьерами. (United Airlines)
Это также может стать мастерским ходом в турне мести Кирби после того, как самого гендиректора United сместили с поста президента American Airlines.
«Это был бы высший акт возмездия», — написал автор блога View From the Wing Гэри Лефф.
Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби (слева) и генеральный директор American Airlines Роберт Айсом слушают, как министр транспорта Шон Даффи общается с журналистами у Белого дома 30 октября 2025 года в Вашингтоне, округ Колумбия. (Кевин Дитч/Getty Images / Getty Images)
Однако, несмотря на дворцовые интриги, масштабы мегаслияния заставляют аналитиков сомневаться в его осуществимости.
Даже одно только прохождение «минного поля проблем с техническим обслуживанием» может затормозить сделку, сказал Бойд. «Помните, что 787 у United — это не то же самое, что 787 у American. Программы техобслуживания разные. Кухни разные. Кабины пилотов могут отличаться. Свести все это вместе — чудовищно дорого».
Потенциальная сделка также может столкнуться с антимонопольными барьерами. «Меньше выбора означает более высокие цены на билеты, больше сборов и меньше вариантов для любого, кто хочет добраться из пункта А в пункт Б», — сказал Reuters Ганеш Ситараман, автор книги «Почему летать — это несчастье».
«Маловероятно, что конкуренты в отрасли, группы защиты прав потребителей и антимонопольные органы просто с этим согласятся», — заявил Morningstar авиааналитик Стивен Трент.
Предлагаемое слияние объединит двух крупнейших в мире авиаперевозчиков по доступным пассажиро-километрам (ASK), метрике, предоставляемой Official Airline Guide (OAG).
American заявила в своем заявлении, что «не ведет и не заинтересована» в переговорах о слиянии с United. (Al Drago/Bloomberg через Getty Images)
На пару они также составляют более трети доли внутреннего рынка с совокупной рыночной капитализацией в 3 миллиарда долларов. Но их доля на мировом рынке бледнеет по сравнению с их доминированием в США. По данным OAG и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2025 году у этой пары было чуть более 1 триллиона ASK, что составило менее 10% от глобальной доли в 2025 году, превышающей 11,5 триллиона ASK.
Министр транспорта Шон Даффи ранее указывал, что в секторе есть место для слияний авиакомпаний, хотя и добавил: «Я не буду ничего предрешать».
FOX Business связалась с Федеральной торговой комиссией за комментарием, но немедленного ответа не получила.
