Недели продолжающихся нарушений в аэропорту Ньюарк Либерти Интернешнл (EWR) привлекли внимание к системе воздушного движения воздуха Америки и показали, что система находится в аварийном состоянии. Десятилетия отсутствия должной инвестиции в систему препятствовали добросовестным усилиям по обновлению технологий и укреплению штата трудолюбивых диспетчеров воздушного движения нашей нации.
Но не стоит путать эти проблемы и ограничения с безопасностью. Правда в том, что все рейсы в аэропорту EWR абсолютно безопасны. Когда возникают проблемы с FAA - отключения технологий, нехватки сотрудников и т. д. - FAA требует от всех авиакомпаний замедлить самолеты и/или отменить рейсы для поддержания высочайшего уровня безопасности.
В United мы также делаем все возможное для поддержания безопасности, обеспечивая нашим пилотам тысячи часов опыта полетов и дополняя их регулярным симуляторным обучением - у нас также есть процедуры, которые наши пилоты следуют для восстановления связи, если диспетчеры теряют радиосвязь, чтобы безопасно навести самолет на его место назначения.
В общем, ни FAA, ни United никогда не пожертвуют безопасностью.
Но когда у FAA возникают технологические сбои или нехватка сотрудников, это приводит к задержкам и отменам рейсов для наших клиентов, и именно это проблему мы решаем.
Хорошая новость в том, что мы на пороге решения этой проблемы постоянных задержек для клиентов в EWR. Осталось лишь, что FAA воспользуется своими полномочиями - которых у них одних - и определит EWR как аэропорт уровня 3.
Президент Дональд Трамп и министр транспорта Шон Даффи предложили план финансирования и осуществления долгосрочной модернизации нашей устаревшей системы. И хотя это огромный шаг вперед, это также займет время - нет коротких путей для обновления такой огромной, сложной и ключевой для нашей экономики и национальной безопасности технологической системы.
Немедленное возвращение Ньюарка к статусу аэропорта с контролем слотов уровня 3 является наиболее эффективным способом облегчить работу диспетчеров воздушного движения и обеспечить лучший опыт для клиентов.
EWR является драгоценным камнем региона и международным шлюзом для США - почти 50 миллионов человек пролетели через EWR в прошлом году - но правда в том, что там запланировано больше рейсов, чем FAA в состоянии обработать. воздуха.
В каждом другом большом аэропорте с ограничением на максимальную пропускную способность используются слоты, чтобы не допустить превышения максимальной пропускной способности аэропорта в любом часу. EWR - единственный крупный аэропорт в мире, где больше нет этого элементарного здравого смысла (в 2016 году FAA убрала слоты из EWR).
Еще хуже то, когда вы сравниваете данные о влиянии на клиентов в EWR до 2017 года, когда аэропорт был с слотами, и сравниваете их с годами непосредственно до и после пандемии (2017-2019 и 2022-2025 годами), цифры *хуже* в EWR без слотов:
Диспетчеры воздушного движения Ньюарка работают профессионально с глубоким фокусом на безопасность, управляя одним из самых сложных воздушных пространств в мире. но они работают с технологиями времен Второй мировой войны и с числом сотрудников ниже необходимого для полной загрузки.
И снова план президента и министра по модернизации системы воздушного движения и полного штата диспетчеров EWR является гигантским шагом в правильном направлении.
Но для того чтобы повлиять на ситуацию в EWR уже сегодня, FAA также должна вернуть EWR статус контролируемого слотами аэропорта уровня 3.
Было ошибкой убрать слоты из аэропорта в 2016 году - об этом говорят все данные - и мы знаем, что введение слотов - это мгновенное действие, которое FAA может предпринять для снижения конгестии в аэропорте прямо сейчас.
Скотт Кирби - генеральный директор United Airlines.
