Основные новости FOX Business за 1 июля
Узнайте, что сейчас популярно на FoxBusiness.com.
Согласно недавно опубликованным документам Национального совета по безопасности на транспорте, UPS заявила, что положилась на оценку Boeing о том, что известная проблема с креплением двигателя не представляет угрозы безопасности полетов, когда решила не внедрять усиленные проверки перед прошлогодней смертельной аварией грузового самолета в Луисвилле.
В своем послушании NTSB UPS заявила, что следовала всем утвержденным программам технического обслуживания Boeing и Федерального управления гражданской авиации для своего парка самолетов MD-11.
Компания заявила, что сервисные письма Boeing за 2008 и 2011 годы описывали проблему как не являющуюся условием «безопасности полета» и утверждали, что существующих интервалов проверок достаточно для выявления проблем со сферическими подшипниками крепления двигателя.
Грузовой самолет McDonnell Douglas MD-11 рейса UPS 2976, направлявшийся в Гонолулу, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Луисвилля имени Мухаммеда Али 4 ноября 2025 года после того, как его левый двигатель и пилон отделились от самолета.
Огонь и дым отмечают место крушения грузового самолета UPS возле международного аэропорта Луисвилля имени Мухаммеда Али 4 ноября 2025 года в Луисвилле, штат Кентукки. (Stephen Cohen/Getty Images / Getty Images)
Три члена экипажа и 12 человек на земле погибли, еще 23 получили ранения. NTSB еще не опубликовал окончательный отчет об аварии.
UPS заявила, что рассмотрела сервисные письма Boeing и внесла изменения в руководство по техническому обслуживанию самолетов, но не изменила свою программу технического обслуживания. Они сказали, что это связано с тем, что Boeing также пришел к выводу, что проблема не связана с безопасностью, и так и не обновил свой документ по планированию технического обслуживания (MPD), который операторы используют для установления требуемых графиков технического обслуживания.
По словам UPS, неспособность Boeing пересмотреть MPD указывала на то, что никакие дополнительные задачи по техническому обслуживанию, помимо уже выполняемых, не были необходимы.
Дым поднимается с места крушения грузового самолета UPS рядом с UPS Worldport в международном аэропорту Луисвилля имени Мухаммеда Али в Луисвилле, штат Кентукки, 4 ноября 2025 года. (LEANDRO LOZADA/AFP via Getty Images / Getty Images)
Boeing в своем заявлении следователям заявил, что рассмотрел отчет оператора о выходе из строя сферического подшипника в 2008 году и на основе имеющейся на тот момент информации определил, что проблема не представляет угрозы безопасности.
Компания заявила, что выпустила сервисное письмо, рекомендующее усиленные проверки подшипника, а позже пересмотрела руководство по техническому обслуживанию самолета, включив в него процедуру проверки, предназначенную для обнаружения перемещения подшипника.
Boeing также заявил, что операторы самолетов несут ответственность за техническое обслуживание своих парков во взаимодействии с регуляторами, отметив, что его документы по планированию технического обслуживания и руководства содержат рекомендации, которые операторы используют для разработки собственных программ технического обслуживания.
Черный дым был виден возле международного аэропорта Луисвилля имени Мухаммеда Али (SDF). (Credit: X / @WT_Mason)
UPS также утверждала, что процесс обеспечения непрерывной безопасности эксплуатации Boeing не смог идентифицировать поврежденный подшипник и связанные с ним структурные повреждения как проблему безопасности полетов. Перевозчик заявил, что записи технического обслуживания самолета не показали никаких доказательств смещения сферического подшипника до крушения, и утверждал, что показания во время слушаний NTSB установили, что подшипники могут выходить из строя без видимого перемещения.
И Boeing, и UPS заявили в своих представлениях NTSB, что продолжат сотрудничество в расследовании. Boeing заявил, что с тех пор работал с FAA над обновленными процедурами проверки и технического обслуживания, разработал переработанный сферический подшипник с ограничением срока службы в 4000 полетных циклов и внедрил изменения в свой процесс обеспечения непрерывной безопасности эксплуатации.
В заявлении FAA следователям было повторено, что агентство поддерживает расследование NTSB. NTSB не объявил, когда ожидает выпустить окончательный отчет, устанавливающий вероятную причину крушения.
FOX Business связался с UPS и Boeing для получения дополнительных комментариев по их представлениям NTSB.
