Джонатан Хант ведет репортаж из Лондона об агрессивных действиях Ирана в Ормузском проливе, которые привели к сокращению коммерческого судоходства на 95%. Мохамед Эль-Эриан, председатель Gramercy Funds Management, анализирует сбои на мировом нефтяном рынке, поскольку цены на сырую нефть взлетают до небес. Администрация Трампа встречается с руководителями нефтяных компаний, в то время как международные союзники, включая Японию и европейские государства, выступают с совместным заявлением, выражая готовность обеспечить безопасный проход через этот жизненно важный водный путь.
Кризис в Ормузском проливе стимулирует усилия стран по разработке альтернативных торговых маршрутов из Персидского залива в Европу, причем иракский проект «Дорога развития» стоимостью 24 миллиарда долларов находится на переднем плане, считает аналитик.
Маршрут от иракского порта Большой Фао до Турции и далее в Европу продвигается «дисциплинированно», заявил аналитик Ближневосточного совета по глобальным вопросам Муханад Селум в интервью Fox News Digital, назвав его «постоянным» и «преобразующим» сдвигом военного времени.
Комментарии Селума прозвучали на фоне того, как президент Дональд Трамп предупредил Тегеран о дальнейшей эскалации в Персидском заливе и дал понять, что США готовы действовать, чтобы держать пролив открытым.
Иранские силы установили мины и угрожают коммерческому судоходству в узком проливе. По состоянию на воскресенье судоходный маршрут остается фактически закрытым.
Мужчина идет по дороге во время песчаной бури в Басре, Ирак, 4 марта 2022 года. (Hussein Faleh/AFP)
«Иракская "Дорога развития" означает, что каждый контейнер, проходящий через Басру вместо контролируемых Ираном вод, снижает рычаги давления Тегерана на Ирак», — сказал Селум.
«Реальный масштаб, независимые оценки приближают стоимость "Дороги развития" к 24 миллиардам долларов, и сейчас проект продвигается дисциплинированно», — сказал он.
Премьер-министр Ирака Мухаммед Шиа ас-Судани открыл первый 63-километровый участок «Дороги развития» в 2025 году. Первый этап должен быть завершен к 2028 году.
«То, что иракское правительство описывало как флагман иракской государственности, теперь имеет региональное обоснование, которое правительства и финансисты рассматривают как необходимость, а не как перспективу», — объяснил Селум, доцент Дохийского института магистерских исследований.
«Кажется, Судани позиционирует Ирак именно там, где, по его мнению, всегда предполагала его география: как связующее государство между Персидским заливом, Турцией и Европой», — сказал он.
Грузовые суда стоят на якоре в Персидском заливе недалеко от Ормузского пролива, вид с севера Рас-эль-Хаймы, Объединенные Арабские Эмираты, 11 марта 2026 года. (REUTERS/Stringer/File Photo/File Photo)
Но другая региональная инфраструктура, по словам Селума, также продвигается параллельно.
Саудовский нефтепровод «Восток-Запад» (Petroline) работает почти на полную мощность — 7 миллионов баррелей в сутки, и рассматриваются планы его расширения.
Нефтепровод ADCOP ОАЭ в Фуджейру также используется на полную мощность, и обсуждается строительство второй линии, сказал он. «Турецкие Зангезурский и Срединный коридоры обходят Иран через Кавказ и находятся на расстоянии четырех-пяти лет».
Он добавил: «Также реализуются шесть поддерживаемых странами Залива проектов наземных оптоволоконных линий через Сирию, Ирак и Африканский Рог».
Иран вновь ввел меры по блокированию Ормузского пролива 18 апреля, сократив движение до нескольких судов в день по сравнению с довоенным средним показателем примерно в 130–140.
Эти ограничения, в том числе для судов, подверглись критике в последние дни, а перехваты берут начало с начала войны 28 февраля, когда Тегеран впервые заблокировал транзит после ударов США и Израиля.
Обработанные и улучшенные спутниковые снимки Sentinel-2 от Maps4Media показывают общий вид Ормузского пролива между южным Ираном и полуостровом Мусандам в Омане, включая окружающие острова, прибрежный рельеф и бирюзовые мелководные зоны у входа в Персидский залив. (Maps4media via Getty Images)
«Ормуз остается незаменимым для энергетики, но к нему больше не относятся как к чему-то само собой разумеющемуся. Этот сдвиг является постоянным из-за войны», — сказал Селум.
Для иракского коридора это «потенциально преобразующий» сдвиг, сказал Селум, с прогнозируемым ежегодным транзитным доходом в 4 миллиарда долларов и переходом от нефтяного рентного государства к логистическому государству.
«Турция будет единственным крупнейшим бенефициаром. В сочетании с Зангезурским и Срединным коридорами Анкара становится сухопутным мостом между Азией и Европой», — сказал он. «У Европы появится дополнительный сухопутный вариант во временных рамках после 2028 года, но ничего для текущего кризиса. Это незначительно снижает структурную зависимость от ненадежной оси Суэц — Красное море».
Эмма Бассе — журналистка отдела срочных новостей Fox News Digital. До прихода в Fox она работала в The Telegraph в ночной команде США, занимаясь различными отделами, включая зарубежные новости, политику, новости, спорт и культуру.
